Co wyróżnia rower dobrego od tego który nie jest dobry? To ciężkie pytanie ponieważ każdy wymaga od roweru czegoś innego. Potrzebujemy wygody, szybkości, niektórzy cenią uniwersalność albo dużą nośność roweru. Wydawać by się mogło że Kross Hexagon 6.0 ma to wszystko. Ale czy na pewno?
Kross Hexagon 6.0 – aluminiowa rama
Każdy rower zbudowany jest na jakiejś ramie. W obecnych czasach większość z nich jest aluminiowa. Cała seria Hexagonów zbudowana jest na tej samie ramie “Aluminium Performance”, która jest lekka i nie rdzewieje nawet po zarysowaniu. Jest też wystarczająco sztywna i wytrzymała nawet dla osób o wadze powyżej 100 kg. Niestety kolorystyka nie jest mocną stroną tego modelu. Do wyboru mamy tylko jeden szaro-czerwony kolor. Dla niektórych nie będzie to problem, ale ktoś komu zależy na innym kolorze może być zawiedziony. Rama roweru przystosowana jest montażu podpórki rowerowej, ale nie jest w nią wyposażona. Podobnie jak większość rowerów sportowych, Kross Hexagon 6.0 nie posiada podpórki, błotników ani aktywnego oświetlenia. Nie posiada też bagażnika, ale otwory montażowe w ramie pozwalają na zamontowanie takowego.
Napęd w Hexagonie 6.0 – czym jest kaseta?
Kaseta w rowerze odpowiada za przeniesienie napędu na tylne koło. Jest swoistą rowerową skrzynią biegów. Kaseta jest nowoczesną przekładnią w odróżnieniu od wolnobiegu, który był montowany w starszych i tańszych rowerach. Kaseta ma więcej punktów podparcia, dzięki czemu nie “faluje” podczas jazdy, co umożliwia bardziej precyzyjną pracę tylnej przerzutki. Kasety mogą też dzięki temu mieć więcej rzędów (przełożeń, biegów) niż wolnobiegi. W Hexagonie 6.0 jest kaseta 8-rzędowa, którą obsługuje przerzutka Shimano Alivio.
Shimano Alivio – jakiej to jest jakości?
Samo stwierdzenie Alivio nikomu nic nie mówi, dopóki nie pozna kontekstu grup osprzętowych Shimano. Zatem chciałbym przedstawić jak po kolei prezentują się grupy osprzętu Shimano od najtańszej do najdroższej:
- Shimano Tourney
- Shimano Altus
- Shimano Acera
- Shimano Alivio
- Shimano Deore
Jak widać Alivio prezentuje już wyższy, czwarty od dołu osprzęt w hierarchii Shimano
Kross Hexagon 6.0 – Amortyzacja
Ważny element w każdym rowerze górskim. W tego typu rowerach zapewnia nie tyle komfort jazdy co bezpieczeństwo. Nagłe najechanie na przeszkodę sprawia że mocne uderzenie przekazywane jest na kierownicę, a tym samym na nadgarstki rowerzysty. Gdyby nie amortyzator o skoku 100 mm, wycieczki rowerowe w trudniejszym terenie kończyłby się najpewniej wizytą u ortopedy.
Obolałe stawy to jeszcze nic w porównaniu z uszkodzeniami jakich możemy sobie nabawić podczas poważniejszego upadku. O taki wypadek nietrudno kiedy stracimy trakcję na zakręcie podczas zjazdu. Mało osób wie, że amortyzator w rowerze chroni również (głównie?) przed tym.
Hamulce hydrauliczne w rowerze
Co dają hamulce hydrauliczne w rowerze? Niezawodną siłę hamowania w każdych warunkach. To znaczy nawet jak będzie błoto. Nawet jak będzie padało śniegiem, deszczem i gradem. Oczywiście wszystko w granicy rozsądku. W takich warunkach każde hamulce działają słabiej. Ale hydraulika działa wtedy dużo lepiej niż V-brake.
Oprócz niezawodności przychodzi jeszcze kwestia komfortu. Klamka w hamulcu hydraulicznych działa dużo lżej i przyjemniej niż w mechanicznym. Nie potrzeba tyle siły żeby uzyskać ten sam poziom “załączenia” hamulca.
Czy te hamulce mają jakieś wady? W zasadzie nie. Tylko cena. Dotyczy to tylko pierwszego wkładu finansowego, ponieważ jest to dosyć bezawaryjna część w rowerze i zazwyczaj nie trzeba jej serwisować. Jeżeli przyjdzie do serwisu to faktycznie może się okazać droższy niż V-brake’a ale też nie jakoś porażająco.
Co jakiś czas należałoby wymienić także okładziny (klocki) hamulcowe. W zależności od modelu jest to wydatek 30-80 zł Po dłuższym okresie użytkowania (powyżej 5 lat) można też pokusić się o wymianę tarcz hamulcowych, co jest wydatkiem ok 100-150 zł
To Twoje życie 